最近几年，不少互联网电商企业正在进军农村，深耕农村市场。然而，目前农村快递的最大难题集中在从县城集散中心发往各村点，由于村点分散，快递量不稳定，如何规划配送路线是农村“最后一公里”配送的最大难题。
    农村物流如何打通“最后一公里”？带着问题，笔者进行了采访。
    大物流企业覆盖不到，中小物流企业可进村却无单可派
    据统计，包裹入县级配送站的平均时效为3天左右，和城市物流速度并无太多区别。城乡的物流速度差异体现在包裹到县城后往乡镇配送的过程。从县级配送站到村级配送站，2015年10月以前只有50%的包裹能在两天内配送完成，到了2015年10月后95%以上的包裹能在两天内配送完成。
    农村市场无疑已经成为电商企业“攻城略地”的争抢点。但是，目前整体而言，全国性大物流企业的“神经末梢”只延伸到县级，在乡镇、村庄少有布点，且物流配送效率低下，配送能力不足等问题突出。
    据介绍，与全国性大物流企业相比，一些以省、市、县为区域的中小物流企业在区域配送、进村入户上却有一定的优势。目前，网络购物进入千家万户，物流行业面临的结构性矛盾是：就农民网购工业品和消费品而言，大的物流企业不缺派单，运力不足；而中小物流企业由于区域限制，面临派单减少甚至无单可派的局面，运力比较充裕。
    由于农村人口分散、无集群优势，快递企业在村镇布点成本过高。来自国家邮政局的统计显示，2015年快递网点的乡镇覆盖率仅为48％。
    开放物流平台，让有闲司机成为配送员
    “日日顺快线已经能够实现送装一站式服务。”海尔旗下的日日顺快线总经理袁舰表示，日日顺快线拥有103个仓储中心、9万多辆车、3300多条配送线路的物流网；送装同步服务已经达到全国零盲区覆盖，在全国2915个区县（含乡镇村）全部可达。目前，日日顺物流在电商物流领域吸引了淘宝、京东等电商类客户，占领了线上大件市场超过60%的市场份额。
    “目前，社会上有3000万闲散运力，将这支队伍整合好，无疑会补上电商下乡的短板。”据袁舰介绍，日日顺快线将被打造成为一个开放的司机创业平台。
    袁舰将每一位带着车加入平台的司机称为“车小微”。这些司机小团队，需经过平台提供的标准化运力培训以及安装培训等，达到日日顺物流送装一体化的要求。“每辆车都是与用户零距离接触，按用户评价挣薪、自负盈亏的小微公司。”这个平台类似于“滴滴打车”的货车版，目前，全国9万辆“车小微”加盟到平台创业，带动创业人数超过18万人。
    除了整合现有物流资源，阿里等电商平台也正在推进“县级服务中心+农村服务点”的县乡两级运营体系，进行网络布局。以山东博兴为例，目前，阿里与博兴县合作建成了800多平方米的县级运营中心和500平方米的物流配送中心，在山东省率先建成了镇级服务中心，村级服务站达到47个，累计完成订单近4.5万单，交易额达400余万元，几家村淘服务站分别代购了汽车、钢琴、家电等大宗高端商品。（潘俊强）